Under normal drift roterer sporstiften langsomt bagud i pinhullet, de to slides jævnt, pinhullet bliver gradvist større, og stiften bliver gradvist tyndere. Hvis operationen er forkert, såsom højhastighedssving af sporet sko slid og reparation bøjninger, starter brat, eller ind mudret vand, weeds, etc. at blokere stifterne, vil det få venstre og højre side af sporet sko til at bøje og synke på grund af overdrevent tryk. Deformation og bøjning, pin track skoen kan ikke drejes i slidmønster og reparation hul, stiften og pin hul bliver glidende friktion, og friktion del er begrænset til en lille del af kontaktfladen, pin er gradvist jorden i en bøjet form, og pin hul bliver også Iført regelmæssighed og reparation af ovale spor sko. Det forstørrede pin hul får sporet pitch at være længere (banen er den midterste afstand mellem hullerne i begge ender af sporet sko), så sporet sko og drivhjul gnave hinanden, sporet sko er slidt igennem, og drivhjulet tænder er kniv-kantet. Ifølge målinger, når tonehøjden skifter fra 174 mm til 184 mm, skifter drivhjulstændernes åbningsbredde fra 87 millimeter sporskoslid og reparation til 97 millimeter. På dette tidspunkt er den normale rullende engagement fuldstændig ødelagt.
Behandling af gamle spor sko-specifik behandlingsmetode: Efter degumming, den fælles overflade af emnet og gummi er kemisk behandlet, det vil sige dyppet i myresyre for at fjerne rust, og derefter poleret med en slibehjul (hvis det er muligt, kan slibemaskinen bruges til slibning operationer). Ved polering skal du være opmærksom på at sikre, at ledfladen er glat så meget som muligt, og mængden af slibning skal være så lille som muligt. Efter slid loven af sporet sko er behandlet, og den fælles overflade må ikke have nogen rust efter reparation. Rengør derefter arbejdsstykket med benzin, tør det og påfør slidmønsteret og reparationsmidlet på den limede sporsko.