Under normal drift roterer sporstiften langsomt bagud i pinhullet, de to slides jævnt, pinhullet bliver gradvist større, og stiften bliver gradvist tyndere. Hvis operationen er forkert, såsom højhastighedsdrejning, pludselig start eller mudret vand, alit, osv., hvilket får stifterne til at blive blokeret, vil venstre og højre side af sporskoen bøje og synke under for stort tryk, og stifterne vil deformere og bøje, og de kan ikke være i pin hullet. Drejning, stiften og pin hullet bliver glidende friktion, og friktionsdelen er begrænset til en lille del af kontaktfladen, stiften er gradvist jorden i en buet form, og pin hullet bliver også en oval form. Det forstørrede pin hul får sporet pitch at være længere (banen er den midterste afstand mellem hullerne i begge ender af sporet sko), så sporet sko og drivhjul gnave hinanden, sporet sko er slidt igennem, og drivhjulet tænder er kniv-kantet. Ifølge målingen, når tonehøjden skiftes fra 174 mm til 184 mm, skifter drivhjulets tænders åbningsbredde fra 87 mm til 97 mm. På dette tidspunkt er den normale rullende engagement fuldstændig ødelagt.
Da sporet sko banen er aflang, det får også støtte hjul til at hoppe, når du går, hvilket fremskynder slid af sporet sko spor. Når banen er mere end 4 mm, skal den repareres.
Slid på styredelen af sporskoen skyldes hovedsageligt sporafvigelsen, sporskoens alvorlige deformation og den overdrevne aksiale rysten af støttehjulet og styrehjulet.
Fælles skrottet spor sko er alvorligt slidt eller slidt igennem på meshing del med drivhjulet.