01. Pumpen leverer ikke olie
(1) I det hydrauliske system debugging, er det konstateret, at gearpumpen ikke output olie. Kontroller først, om gearpumpens rotationsretning er korrekt.
(2) Gearpumpen kan opdeles i venstresving og højresving. Hvis rotationsretningen er forkert, vil trykolien, der dannes af volumenforskellen forårsaget af det interne gearmaskering, forårsage, at olieforseglingen beskadiges, og olielækagen beskadiges.
(3)Kontroller, om oliefilteret i olieindtaget i gearpumpen er blokeret, hvilket kan forårsage problemer med eller manglende evne til at absorbere olie, og få sugeslangen til at blive fladtrykt.
02. Feber
(1) Det hydrauliske system er overbelastet, hvilket hovedsageligt manifesteres i det overdrevne tryk eller den for store hastighed.
(2) Olien er dårlig i renlighed og intern slid forværres, hvilket reducerer volumetrisk effektivitet, og olien lækker fra det indre hul og genererer varme.
(3)Olieudtagsrøret er for tyndt, og oliestrømmen er for høj. Generelt er oliestrømmen 3-8 m/s.
03. Olieforseglingen skylles ud
(1) Gearpumpen roterer i den forkerte retning. Når pumpens rotationsretning ikke er korrekt, vil højtryksolien direkte passere til olieforseglingen. Generelt kan lavtryksskeletolieforseglingen højst modstå et tryk på 0,5 MPa, så olieforseglingen skylles ud.
(2)Gearpumpelejet bærer aksialkraften. Den producerede aksiale kraft er ofte relateret til den stramme pasform mellem gearpumpens akselforlængelsesende og koblingsbøsningen, det vil sige, når pumpen er installeret, pumpen rammes med en hammer, eller installationsskruen trækkes hårdt for at udsætte pumpeakslen for en bagudrettet aksial kraft. Når akslen roterer, vil denne bagudrettede aksial kraft tvinge pumpens interne slitage til at stige. Da gearpumpen er forseglet ved enden af gearet og enden af akslen ærmet, når den aksiale forsegling ende ansigt er alvorligt slidt, den aksiale forsegling inde i pumpen vil producere et vist hul, hvilket vil medføre, at høj-og lavtryksolie kamre til at kommunikere og olieforseglingen til at haste ud .
(3) Gearpumpen har for stor radial kraft. Hvis tandhjulspumpens koaksialitet ikke er god, når den er installeret, vil den radiale kraft på pumpen overstige lejegrænsen for olieforseglingen, hvilket vil få olieforseglingen til at lække. Samtidig vil det forårsage skade på de flydende lejer inde i pumpen.
04. Har ikke råd til at blive stresset eller ikke stresset nok
(1) Dette fænomen er for det meste relateret til renheden af hydraulikololien. Hvis olien vælges forkert, eller oliens renhed ikke opfylder standardkravene, vil den fremskynde pumpens interne slitage og forårsage lækage.
(2)Vælg mineralhydraulisk olie indeholdende tilsætningsstoffer for at forhindre olieoxidation og luftbobler.
(3) Ved at observere akselærmet og sidepladen på den defekte gearpumpe konstateres det, at hvis renheden af al olien er dårlig, vil det medføre tydelige rillemærker på friktionsparrets overflade, og der vil kun blive produceret ensartede mærker på tætningsoverfladen på den normalt slidte gearpumpe.
05. Strømningshastigheden er ikke op til standarden
(1)Olieindløbsfilterelementet er for snavset og utilstrækkelig olieabsorption.
(2) Pumpens monteringshøjde er højere end pumpens selvprimingshøjde.
(3)Gearpumpens oliesugningsrør er for tyndt, hvilket resulterer i høj oliesumpingsmodstand. Generelt er den maksimale olieabsorptionshastighed 0,5~1,5 m/s.
(4)Luftlækage ved sugeportleddet forårsager utilstrækkelig oliesugning fra oliepumpen. Du kan bedømme, om systemet lækker, ved at observere, om der er bobler i brændstoftanken.
06. Gearpumpe brast
(1) Trykmodstanden af gearpumpen lavet af aluminiumslegering er 38 ~ 45MPa. Under forudsætning af ingen produktionsfejl skal gearpumpen briste af øjeblikkeligt højt tryk.
(2)Olieudtagsledningen er blokeret af fremmedlegeme, hvilket får trykket til at stige på ubestemt tid.
(3)Sikkerhedsventilens tryk justeres for højt, eller sikkerhedsventilens åbnings- og lukkeegenskaber er dårlige, og reaktionen halter, så gearpumpen ikke kan beskyttes.
(4) Hvis systemet bruger en flervejs bakventil til at styre retningen, kan nogle flervejsventiler have en negativ åbning, så gearpumpen beskadiges på grund af dødpunktsboostet.